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发布时间:2020-01-14 20:49:20 阅读: 来源:植绒机厂家

汽车和汽车零部件行业:新能源汽车产业链成本控制面临挑战

平安观点:新政策大幅调低了2016~2020年的新能源汽车补贴额度,整个产业链的成本控制能力面临严峻挑战。但长远看,新能源汽车行业将得到有效梳理,有望脱颖而出的企业值得关注。

补贴退坡幅度翻倍,考验产业链的成本控制能力:新政策提出2017~2020年间补贴标准每两年降低20%,退坡幅度较之前政策翻倍。估计新能源汽车的降成本速度将大概率低于补贴的退坡速度,整个产业链的成本控制能力面临挑战。

打击技术含量低的纯电动乘用车。目前我国纯电动乘用车产量结构中约70%的车型续驶里程超过150km,2016年补贴标准对该类产品较14年末的征求意见稿未作调整;其余30%的车型中绝大部分续驶里程小于100km,2016年开始将无法获得补贴。尽管调低了续驶里程介于150和200km之间的补贴额度,但市场上车型种类偏少,对行业影响有限。另外,新政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h,把当前一部分畅销车型排除在补贴名单之外。总的来说,技术含量低的纯电动乘用车将被淘汰。

插电混乘用车企急需降成本,以尽快打开个人消费市场:新政策略微调低插电混乘用车的补贴额度0.2万元至3.0万元。从补贴额度上看,影响甚微。插电混乘用车定位个人消费市场,性价比显得至关重要。插电混乘用车企应致力于降低整车成本,在与同级别汽车乘用车的竞争中获得优势。一旦竞争优势形成,需求端有望爆収出前所未有的速度和力度。

扶正超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车。珠海广通和浙江南车是此技术路线的拥护者。在以往的新能源汽车财政补贴政策中,针对超级电容、钛酸锂等纯电动快充客车的补贴占整车售价的比重偏低,导致其推广受阻,市场上的产品也较少。

新政策中进一步加大了补贴力度,使其补贴后价格与非快充纯电动客车处于同一水平,综合运营成本具有一定的优势,估计此类新产品的推出节奏将明显加快。

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