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全面透视丰田召回门-【新闻】

发布时间:2021-04-06 00:55:48 阅读: 来源:植绒机厂家

田对成本控制和扩张的过度追求,使其偏离了原本科学的发展道路,导致了这次召回的爆发。我们希望通过丰田的召回门探究出一些汽车质量问题的深层次原因,为这个行业做一些思考,也为了我们自己。为何国内很少发现类似于丰田的召回事件呢?答案当然不是消费者不关注质量安全,而是国内还缺乏对汽车产品缺陷的监督,尤其是被寄予厚望的汽车召回制度,目前还处于缺失状态。这也就是为什么丰田的召回在美国爆发,在国外引起轩然大波,而在中国沉寂并滞后的一个原因。

2010年3月8日,日本东京,丰田汽车公司总裁丰田章男接受记者采访。目前,丰田公司正在开始启动大规模的活动,争取修复严重受损的声誉。

膨胀到爆

丰田对成本控制和扩张的过度追求,使其偏离了原本科学的发展道路,导致了这次召回的爆发。我们希望通过丰田的召回门探究出一些汽车质量问题的深层次原因,为这个行业做一些思考,也为了我们自己。

我们需要更多的监督和管理,我们期待更多切实的规则,在从大到更大的过程中,我们拒绝———

在高频率的曝光度下,来自邻邦日本的丰田的“知名度”再度攀升,不过这次丰田似乎很难找到“车到山前必有路”的感觉了。

关于丰田召回事件的原因,外界基本上已经达成了一致看法,用丰田社长丰田章男自己的话说,那就是之前一直把质量生产和顾客满意度放在第一的丰田,近年来为了成本控制和规模扩张,忽略了很多东西。于是,在钢板变薄、成本减少的情况下,汽车的油耗是下降了,但随之而来的安全性能也下降了。

另外一个问题是,为了达到最大化节约成本的目的,包括丰田在内的一些传统汽车制造企业需要在全球范围内寻找零部件供应商,这样原有的零部件供应体系被打乱,本来是技术密集型的产业也就变成了更廉价的劳动密集型。

再看中国市场,在丰田召回事件发生后,记者了解到很多国内车企都召开了分析和总结会。丰田经历的故事好像正是中国车企目前正在发生的事情:片面追求规模和速度,陶醉在各种赞美声中;只有在栽跟头后,才发现大和强原来并不完全是一码事。简单的道理很多企业高管早就知道,只是没有这次感触这么深刻,因为这么强大的丰田都难过这道槛儿,何况是中国企业。

那为何国内很少发生类似于丰田的召回事件呢?答案当然不是消费者不关注质量安全,而是国内还缺乏对汽车产品缺陷的监督,尤其是被寄予厚望的汽车召回制度,目前还处于缺失状态。这也就是为什么丰田的召回在美国爆发,在国外引起轩然大波,而在中国沉寂并滞后的原因。这种现状导致的结果,自然就是在各种可能发生的召回中,横向对比之下的不平等待遇了。

腾讯汽车-新京报联合调查

你还买丰田车吗?

丰田遭遇“召回门”,这场风波还远远没有平息,但在多方争论之后消费者也该试着冷静看待这一事件,除了批评丰田之外,我们还应该关注我国的监管政策。

在了解丰田召回风波之后,你还会去买丰田车吗?

会 2748(16.35%)

不会 11095(66.00%)

不一定 2968(17.65%)

对于丰田企业做出的一系列召回、道歉等举动,你是否满意?

满意 3189(18.97%)

不满意 13622(81.03%)

中国政府是否应该问责丰田?

应该 15687(93.31%)

不应该 1124(6.69%)

中国的召回政策是否有必要修改?

有必要 16030(95.35%)

没必要 781(4.65%)

2010年3月9日,丰田遭遇“召回门”后,首次在国内接受新车碰撞测试。

认识问题,从解读丰田开始

丰田的生产体系保证了它的高速增长;丰田的零部件采购机制降低了它的成本;丰田的模块化运作提升了它的效率,但这一切,同时也都潜藏着危机。

追求高效的生产方式

高速增长过程中可能会过分追求成本和生产效率,从而忽视了技术研发和质量控制。

丰田生产体系(Toyota Production System,TPS)又被习惯性地称为丰田生产方式,其由丰田汽车公司的副社长大野耐一创建,是丰田公司的一种独具特色的现代化生产方式。它顺应时代的发展和市场的变化,经历了20多年的探索和完善,逐渐形成和发展为包括经营理念,生产组织,物流和成本控制,质量、库存和现场管理等在内的,较为完整的生产管理技术与方法体系。

追溯其源头,福特汽车的流水线生产方式是丰田生产方式的基础,但大野耐一认识到了美国的大批量生产的危机所在,经过改进,他提出了改良方案。丰田生产方式也是流水线作业,但有“三及时”和“自动化”原则。“三及时”是指在流水线上组装汽车的过程中,能将零件在需要的时间内以准确的数量送到工位,实现零库存低成本。“自动化”则强调柔性的生产,无论人还是机器,都可以适应更广泛的车型。

丰田生产方式的另一个被广泛借鉴的特色在于反复问“五个为什么”,这是不断改善生产的关键。只是这一次,提问的不再是丰田自己,而是美国国会和消费者。

“直系”为主力的供应体系

体系内供应商缺乏竞争;体系外供应商利润很低,质量保证能力下降。

拥有自己的“直系”供应商是许多汽车制造商共有的特点,包括丰田、通用、福特、日产、大众等企业在内,它们均通过控股或者直接投资的方式控制着核心零部件供应商,丰田与电装(Denso)的关系最为典型。

电装这家日本排名第一、全球排名位居前五的零部件供应商,最早于1949年从丰田汽车有限公司分离出来,成为丰田的全资子公司。据统计,任何一部丰田轿车上,小到钥匙芯片,大到电机、变速箱等,都有不少于60%的零部件来自电装。

这种“体系内”采购零部件的方式被丰田带到了其在全世界的每一个工厂,这保证了丰田可以在生产环节降低成本,同时也可以在质量控制和制造工艺上更符合自身的生产方式。

不过汽车工业绵长的产业链并非“体系内”供应商可以完全覆盖的,一些体系外的供应商也要参与进来,其中就包括这次油门踏板的制造商CTS。体系外供应商面临的最大问题是丰田对利润的挤压。

模块化带来高组合度

通用部件多,一旦发生缺陷,涉及面就可能很广。

简单地说,所谓模块化就是将车辆分为无数个部分,每部分作为一个标准化模块。在开发一部新车的时候,会根据需求将模块进行组合,这就摆脱了平台尺寸的限制。这种方式的灵活度更高、成本更低———上到皇冠、下到威驰,在看得见的地方它们截然不同,而在看不到的地方,也许用的都是同一款油门踏板模块。

■ 对话

“相关问题应是设计缺陷”

一位来自丰田供应商的工程师向我们表达了对丰田大规模召回事件的看法,但由于企业与丰田有密切合作,对方表示不便透露姓名。

记者:你认为,油门踏板问题是由供应商造成的,还是由丰田设计缺陷造成的?

工程师:汽车在设计初期,供应商就会介入其中,共同参与标准的制定,而这一制造标准最终是由整机厂来确认的,所以制造商最后是按照整机厂的订单来生产。这次CTS油门踏板回位缓慢的问题应该不是制造缺陷,而是设计缺陷。

记者:是因为丰田的“模块化”造车理念导致了如此大范围的召回吗?

工程师:在大众、通用和福特的车上,模块化的通用件也越来越多,所以这种方式是正确的。

一旦某个广泛采用的模块出问题,并不意味着它在所有车型上都有问题,因为在不同车型上,同一模块的参数、调校、配置都有所不同,这时处理起来会比较复杂。

在丰田正被“停不住”事件烧得焦头烂额的时候,现实依旧不留情面地继续给其带来尴尬。3月9日,在美国加州圣迭戈附近的高速公路上,一辆丰田混合动力普锐斯再次“无故加速”,最高时速一度达到了90英里(144公里),约在20分钟后才被警车强行挡住。据车主称当时油门踏板无法复位,车辆无法减速,按了好几次电源按钮才终于使它停了下来。图为警车拦住普锐斯的一幕。

谁在让丰田难堪

【美国会】 听证会“轰炸”高管

在丰田公司宣布大规模召回之后,美国国会总共举行了三场听证会质询丰田公司高管。不过,听证会只是质询丰田是否刻意隐瞒召回,因为国会没有裁决权。

这三场听证会分别是:众议院能源和商务委员会的调查小组举行的听证会,由丰田美国销售公司主管Jim Lentz出席;众议院监督和政府改革委员会举行的听证会,由丰田社长丰田章男和丰田美国公司主管稻叶良睨出席;参议院商业、科学和运输委员会举行的听证会,由丰田公司执行副总裁内山田竹志和稻叶良睍出席。

【美运输部】 考虑处以民事罚款

美国运输部是负责汽车召回的主管部门,该部门的调查促成了丰田的一系列召回行为。运输部部长拉胡德不止一次放话出来:“我们将继续检查丰田车可能存在的瑕疵,并监督召回的实施情况。”他还说丰田是迫于美国政府的压力才召回的。

美国政府部门一直怀疑丰田之前隐瞒了部分产品的安全隐患,虽然目前他们还没有找到确切的证据。不过运输部一位不愿意透露姓名的官员却警告丰田,该部门正考虑对其处以民事罚款。生产厂商如果不及时召回问题车辆,就违反了《安全法》,可能遭到民事罚款,最高额度为每起召回1640万美元。

图为车主James Sikes事后接受媒体采访。图/CFP

【美检方】 两张传票“召唤”文件

丰田美国公司已经证实,他们接到了美联邦大陪审团和SEC(美国证券交易委员会)的两张传票,后者要求丰田方面就此次大规模召回原因提交相关文件。

丰田方面表示,日本时间2月8日,他们收到一张来自美国纽约南区法院的传票,传票要求丰田及其下属公司就此次大规模的油门踏板问题、混合动力车“普锐斯”刹车等问题提交相关文件。而在2月19日,丰田公司、丰田汽车销售公司及丰田美国公司又收到了来自SEC的传票,SEC要求这三家公司自愿提供有关丰田汽车意外加速的相关文档。丰田汽车表示,“打算配合相关部门调查,目前正在进行相关准备。”

据日本共同社报道,联邦大陪审团因召回事件发出传票实属罕见。这也意味着丰田可能会被追究刑事责任。但丰田方面表示“发出传票并不等同于本公司违反了法律,目前尚不清楚是否会发展成刑事案件。”

【美消费者】 可能索赔30亿美元

美联社通过调查美国联邦法院文件后发现,以大规模召回事件导致丰田汽车价值下跌、给先前购车者造成经济损失为起因,全美范围内对丰田提起的集体诉讼数量截至本月8日为89起。

这些诉讼涉及购车者因自己的车辆在二手车市场上价格下跌所遭受的损失,尚不包括人员因为车辆缺陷而丧生或受伤的赔偿金、丰田股票市场价格下跌给持股人带来的经济损失等。

在这次大规模召回过程中,丰田在美国市场总共召回了约600万辆。美国东北大学法学教授蒂姆·霍华德参与了针对丰田的集体诉讼,他表示,原告人数可能为600万,如果按每人最终获赔500美元计算,总额为30亿美元,而这一赔偿额为保守估计。

美国联邦司法中心一项调查显示,集体诉讼案的律师费通常为赔偿金总额的27%至30%。这意味着如果丰田案的赔偿金总额为30亿美元,律师费就可能高达10亿美元。

3月8日,日本首相鸠山由纪夫(右)在其东京官邸接见了丰田汽车公司总裁丰田章男,后者介绍了丰田在大规模汽车召回事件后的一系列质量控制计划。

由大走强,只有靠法律

面对中外各国因汽车召回制度不同而引来的争议和不平等待遇问题,正在北京参加两会的汽车代表们上周在接受记者采访时表示,政府相关部门应该未雨绸缪,及时制定法律和规章制度及配套措施,并在鉴定碰撞标准和相关设备等方面进一步完善。行业协会和企业代表更是直言指出,加强法治化建设是中国汽车由大走强的必经之路。国家质检总局相关人士在接受记者采访时表示,目前我国的汽车召回在推进立法工作上已取得实质性进展。

随着中国汽车产销去年超越美国成为全球最大的汽车生产和消费市场后,人与汽车的矛盾正在逐渐加剧。汽车专家表示,以汽车召回事件为例,虽然近年来国家质检总局加大了在国内汽车销售的召回力度,但与国际市场相比力度仍然不够。据统计,去年中国汽车保有量已达7619万辆,而召回汽车只有136.482万辆,不足2%,而美国则高达10%。

全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪认为,这主要是很多企业对召回这个字眼还比较敏感。“其实召回是很正常的,我觉得要摆正心态。产品召回并不等于企业不行,反而正是体现了社会责任感。”

吉利汽车集团董事长李书福称,这需要我国未雨绸缪,尽早制定科学的应对策略。“要确定汽车缺陷举证责任标准”,江淮汽车(600418)集团董事长左延安表示,由于我国的汽车“三包”一直没有出台,因此根据现有法律规定,侵权责任的构成要件即实施侵权行为、存在损害结果、侵权行为与损害结果间有因果关系。根据谁主张谁举证原则,现在举证责任主体不明确。他认为,今后应该明确,如果用户向法院主张厂家产品存在缺陷,那么应当先由用户证明产品存在缺陷以及因该缺陷造成用户自身损失后,厂家再就《产品质量法》规定的免责事由承担举证责任。

曾庆洪也表示,召回制度应该更加法治化,在鉴定碰撞标准和相关设备等方面应进一步完善,而厂家以后对碰撞的技术鉴定也要更加细化。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊直言,由于法制缺失,这使得在中国的违规成本远低于国外,自然会出现不公平待遇。“在国外,厂家隐瞒严重质量缺陷及相关真相的,负责人可能被判处15年的徒刑,厂家可能被罚款1500万美元。按照日本的相关法案,处罚额可能由100万日元升至2亿日元。而中国《汽车缺陷产品召回规定》中的最高处罚仅3万元人民币。”罗磊表示,这也使得不少企业不愿意在中国召回相关产品,或者仅小量召回。

记者上周从国家质检总局相关人士处获悉,目前我国的汽车召回在推进立法工作上正在加强,更加严格的《缺陷产品召回管理条例》已经对社会公开征求意见,正在加快制定。

同时,国家质检总局还成立了“全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会”。目前,汽车风险评估、产品召回有效性、产品召回追溯等方面的标准制定工作正在顺利开展。国家质检总局表示,随着中国汽车召回机制的不断成熟,很多企业都加入到了召回行列。

■ 召回事件历史回顾

三菱

2000年8月,三菱汽车公司对外承认,由于离合器存在缺陷等问题导致人员死亡,三菱在日本政府和外界舆论的压力下,被迫在日本与全球范围内召回多达150万辆汽车。由于在正式召回前,三菱向政府掩盖了自1977年起20余年的顾客投诉,此次召回使得三菱名誉扫地。2004年,三菱汽车又不得不承认自1996年以来生产的12万辆卡车轮胎部分存在缺陷,实施召回。

日产

2001年11月,日产汽车宣布全面召回1998年4月至2000年12月间生产的11种车型。两年后的2003年10月,日产公司再次宣布在全球召回高达25个车型的255万辆汽车,这是当时日本历史上第二大召回事件。据了解,日产为此次召回付出了150亿到160亿日元(约合1.38亿至1.48亿美元)的代价。

通用

通用公司本月宣布,为解决主力转向系统问题,将在北美市场召回旗下共计130万辆紧凑型汽车。

此前,通用还多次大范围召回了旗下SUV和卡车等车型,因各种问题2003年至今共召回160余万辆汽车。

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