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雷诺集团公布2019上半年业绩收入29957亿欧元同比增长14《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:32:10 阅读: 来源:植绒机厂家

2019-07-29 10:12:42来源:盖世汽车,汽车公社

根据雷诺官网公布的上半年集团业绩,雷诺集团收入达299.57亿欧元,同比增长1.4%,在汇率和营业范围不变的情况下,则同比增长6.8%。

如果不包括伏尔加(AVTOVAZ),雷诺汽车业务的收入为268.67亿欧元,同比下降0.5%,这主要归因于集团主要货币(阿根廷比索、巴西雷亚尔、美元、俄罗斯卢布)大幅贬值带来的-4.6个百分点的汇率负面影响。集团销量带来了正面影响(增加3.1个百分点)。价格也带来了1.2个百分点的正面影响,主要因为来自新兴国家的价格效应可以抵消在汇率方面的负面影响。

集团的营业利润为19.14亿欧元,占收入的6.4%。排除国际财务报告准则第15号(IFRS 15)的影响,营业利润为19.84亿欧元(占收入的6.6%)。

汽车业务(不含伏尔加)的营业利润下降7700万欧元至12.15亿欧元,占收入的4.5%(排除IFRS 15的影响,则占收入的4.7%),而去年同期这一占比为4.8%。这主要得益于业务增长(8000万欧元的正面影响)和工业成本下降(2.54亿欧元的正面影响)。伏尔加的营业利润为1.05亿欧元,而去年同期为300万欧元,这主要得益于伏尔加近期在逐步复苏的市场中成功推出的车型、精简成本方面的努力以及非经常性项目的正面影响。

销售金融业务为集团的营业利润贡献了5.94亿欧元,2017年上半年为5.25亿欧元,同比增长13.3%;其他营业收入和支出则带来了1.80亿欧元的负面影响(去年同期为-3100万欧元)。

集团的营业收入为17.34亿欧元,去年同期为17.89亿欧元(同比下降3.1%)。营业收入下降主要归因于集团业务重组。

今年上半年,集团净财务收入和支出为-1.21亿欧元,去年同期为-1.87亿欧元,收入较去年的增长主要得益于雷诺、雷诺巴西和伏尔加融资成本的下降。相关合作伙伴公司的贡献为8.14亿欧元,主要来自日产,去年同期此项贡献达到13.17亿欧元。

集团净收入为20.40亿欧元(下降16.3%),集团股份净收入为19.52亿欧元(每股7.24欧元,重列后的2017年上半年股价为每股8.85欧元)。汽车业务自由现金流(包括伏尔加)为4.18亿欧元,包括2亿欧元的营运资本要求变化带来的正面影响。

在华组建4个合资公司雷诺是为了什么?

倘若雷诺将在华晨和江铃投入的资金,全部集中到东风雷诺一家企业身上,采用这样单点突破的方式,扩大其在中国市场的影响力,那其在中国的市场状态或许将是另外一种景象。

无论如何都想不通,当大家都在收缩战线的时候,雷诺反而大张旗鼓的进行品牌扩张,而这样的后果必然是,雷诺为自己判断失误付出应有的代价。

据雷诺集团近日发布消息显示,雷诺将增资10亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东,拥有50%的股权,目前新公司已经完成工商注册。

而就在“江铃雷诺”到来之前,雷诺已经先后与东风、华晨成立了三家合资公司,从最初的东风雷诺,到日产、雷诺同东风成立的东风易捷特,再到刚成立不久的华晨雷诺,雷诺品牌正在以自己独特的方式扩大着其在中国市场的影响力。

作为全球最大的汽车市场,中国对众多品牌都有着巨大的诱惑力,提升中国市场的地位也就成了理所当然的事,雷诺也不例外。早在2017年,雷诺集团就为东风雷诺制定了2022愿景,到2022年东风雷诺在华销量要达到40万辆,经销商网络也要突破400家,从这样的销量目标中也不难看出,雷诺对其在中国的发展充满了信心。

除了野心勃勃的销量之外,在今年4月,雷诺还将中国市场单独成立中国区,并由福兰担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁,继续统筹规划雷诺在华事业,支持东风雷诺和雷诺其它在华合资公司业务的发展。葛树文担任雷诺集团中国区战略协同副总裁,协助福兰推动雷诺在中国的发展。

从这样多合资公司、高目标和单独成立中国区的布局中,不难看出雷诺十分重视其在中国市场的发展,但就目前而言,雷诺的重视程度与中国市场的状态并不匹配。

作为中国市场上的“新兵”,雷诺品牌的影响力不强,这是业内认为雷诺未能取得应有发展的主要原因,况且目前中国在售的汽车品牌超过120家,雷诺要想在这样竞争激烈的环境中突出重围,难度可想而知。

不过,在记者看来,雷诺妄图在中国市场突破的想法是好的,其对于自身品牌影响力不足的判断也是正确的,但其对于中国市场的判断和其采取的应对方案却是有待商榷的。

众所周知,目前中国市场已经从增量市场转变成了存量市场,众多品牌需要从其他品牌手里夺取市场份额,这样的市场环境就需要车企有顽强的战斗力,就雷诺而言,在这样的市场环境中,雷诺应该集中火力单点突破,而不应该设立诸多合资公司,分散资源、降低合资公司的竞争力。

更为重要的是,中国虽然拥有120多个在售的汽车品牌,但其中真正有竞争力的又有多少呢?毫不夸张的说散而乱的中国市场亟需一次大规模的洗牌,而能够留下的是那些真正有实力、有历史积淀的品牌,从这一角度来说,又有哪个品牌能够击败有120多年发展历史的雷诺呢?还是那句话雷诺应该看清中国市场的本来面貌,需要耐心和时间积累发展,也不是散不强的扩大自己的圈子,降低雷诺在华整体的竞争力。

其次,从雷诺先后在华成立东风易捷特和江铃雷诺的布局中也不难发展,雷诺在赌中国的新能源产业的发展,这样的方向是没有问题的,但就目前来说,新能源产业的发展面临着诸多不确定因素,不少投资机构也都于今年放缓了对于新能源产业的投资。新能源产业的发展必定是曲折的,这样曲折的发展路线就需要雷诺持续加大对这一市场的投资,才能保证其新能源板块的发展,这样的状态无疑将成倍的放大雷诺在中国市场的发展阻力,雷诺做好应对困难的准备了么?

推动在中国新能源产业的发展,不是一次性给江铃投资10个亿就能解决的,而是需要长久的投资和扶持,这必将加重雷诺在中国的负担,进而影响其他合资公司在华的发展进程,这样是谁都不想看到的。

反过来看,倘若雷诺将在华晨和江铃投入的资金,全部集中到东风雷诺一家企业身上,采用这样单点突破的方式,扩大其在中国市场的影响力,那其在中国的市场状态或许将是另外一种景象。

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